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盛大林,1968年8月18日生,河南省商城县人。1991年毕业于武汉大学。河南省杂文学会副会长,河南省华侨国际文化艺术交流协会常务副主席,,河南省书法家协会会员。曾发表杂文时评近3000篇,出版有杂文时评集《千万别当真》《大林白话》《意见领袖是怎样炼成的》《盛氏微言》和《毛主席诗词钢笔字帖》等。

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公路收费“延长期限”比“标准畸高”更难忍受  

2011-01-21 00:31:09|  分类: 盛氏微言 |  标签: |举报 |字号 订阅

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公路收费“延长期限”比“标准畸高”更难忍受
盛大林

河南禹州农民偷逃过路费368万余元的故事余波未平,高速公路高收费现象引起社会的广泛关注。在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。他说,“国外很多收费公路可以收90年甚至100年”。(据1月20日《21世纪经济报道》)

目前物流行业的成本中,高速公路收费占到了总成本的1/3,因此,降低公路收费标准确有必要。但这必须以延长收费年限为代价吗?

高速公路大都是贷款修建的,降低了收费标准,30年内还不清贷款,可能是交通部门准备延长收费年限的主要理由。但,除了延长年限就没有其他办法吗?收费能不能挖掘潜力、提高效率?媒体的很多报道表明,收费站的养人现象非常严重,很多收费站不仅职工众多,而且工资很高。前不久就有报道称,温州的一个收费站竟有113人领工资!而江苏省交通厅的一名副厅长甚至公开宣称想去当一名收费站管理员,因为普通收费员的月薪就超过8000元……这些问题不去解决,却要增加收费年限,“收费站”岂不是要变成“福利院”吗?

再者,还贷只能依靠收费吗?财政能不能承担一部分?近年来,财政收入连年大增,政府财力不断增强,拿出一部分钱还贷是完全可以承受的。经过多年的快速发展,我国的高速公路已经初具规模,有些高速公路甚至出现了“路上冷落车马稀”的情况,因此,高速公路的建设理应放慢节奏,这样就可以把更多的财力放在还贷上。

尤其需要强调的是,公路是典型的公共品,本来就应该由政府免费提供。当初之所以实行“贷款修路,收费还贷”政策,主要是因为交通瓶颈严重阻碍了经济的发展,而政府实在拿不出很多钱来修建公路,也就是说,“贷款修路,收费还贷”是不得已之下采取的权宜之计。这个临时性的政策实行30年就已经足够长了,如果再延长,就有永久化之嫌。

蔡副司长说“国外很多收费公路可以收90年甚至100年”,那么请问:国外有多少收费公路?统计数据显示,中国收费公路的里程占全球收费公路总里程的80%!我很怀疑蔡副司长上述说法的真实性,即使存在收费100年的公路,那也只能是极其个别的特例,怎么能把国外的特例变成中国的常态呢?俗话说,“长痛不如短痛”。我认为,公路收费期限的延长就像“钝刀割肉”一样,比收费标准的畸高更难以忍受。

“坐地收钱”、“旱涝保收”当然是一件很爽的事情;如果再把收费权转让给企业,政府就更加省心省力了,因此,公路收费就像是吸毒一样,很容易让人上瘾。“贷款修路,收费还贷”施行以来收费期限的不断延长早就显露出了成瘾的征兆,而延长收费期限的图谋则说明有关部门的瘾症正在加重。对此,必须旗帜鲜明地予以反对!

 

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